平顺性堪比高铁，人称拿铁是“汽车界的复兴号”

      摘要：魏牌拿铁搭载全面革新的新一代智能混动技术——柠檬混动DHT，是全速域能效最高、驾驶感受最好的混动车型，其拥有场景辨识智能切换驱动模式、无动力中断换挡、智能离合器控制等优势，带来媲美高铁的平顺性，堪称“汽车界的复兴号”。

在电动车“大行其道”的今天，很多消费者钟情于电动车的重要原因就是驾驶感受好，换句话说就是：又快又平顺，但是“快”和“平顺”不是电动车的专属标签，正如今天的主角，首搭柠檬混动1.5T DHT的拿铁，以更加平滑顺畅的油电切换，为用户带来媲美纯电车型的驾乘感受。

就拿即将上市的魏牌拿铁来说，搭载了柠檬混动1.5T DHT的拿铁，0-60km/h加速仅为3.9秒，0-100km/h加速也只有7.5秒，这媲美电动车的加速足以秒杀同级的合资混动车型，甚至比很多2.0T的燃油动力SUV车型还要快。

虽然已经足够“快”，但是拿铁显然要做到更优秀，那就是全速域驾驶感受最好——平顺性媲美高铁，做汽车界的复兴号。

要说平顺性，这就不得不研究一下柠檬混动DHT的工作原理。当拿铁启动或市区0-30km/h低速行驶的时候，车辆处于EV模式，也就是纯电驱动的模式，此时发动机是不参与工作的，此刻拿铁表现出媲美纯电车的驾乘感受。

而在30-50km/h的速度市区巡航时，DHT处于串联驱动模式，发动机只负责“发电”，一部分供给驱动电机，一部分能量由电池包储存，纯电与串联模式可 根据电量智能切换，油耗较常规车型节油率可达35~50%。

当速度达到50km/h以上时，拿铁的柠檬混动DHT切换至发动机直驱模式，此时仅由发动机工作、供给动力，发动机工作点直接在高效区域，可节省能量转换的损耗，油耗较串联模式可降低10%~15%，同时发动机功率若多余时可用于发电存储到电池包。不同的是，其中50-80km/h速度区间是一挡直驱，而80km/h时速以上时是二挡直驱。

此外，还有低速加速时EV驱动、常规加速时混联驱动，以及全负荷行驶（狠踩油门）时并联混动模式的“火力全开”，如此多的油电切换、挡位切换以及能量回收，这就对DHT的平顺性提出了极高的要求。

拿铁采用了双电机混联拓扑结构，具备动力传递链更短、平顺性更好等优势。双电机控制器采用了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，配合长城集团自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制，在离合器无滑磨状态下即可实现发动机的介入，起步加速、油电切换、能量回收各个模式之间都能如“丝般顺滑”。

柠檬混动DHT拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括场景辨识智能切换驱动模式、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等领先性功能，带来媲美高铁的平顺性，坐在车内感受不到顿挫、闯动和拖拽感，如果不观看中控屏的能量流动模拟图像，几乎感觉不到油电切换。

此外，拿铁发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，比“两田”多一个发动机和电机的连接挡位，可根据实时工况智能调整发动机输出功率，实现类似于燃油车的“换挡”效果，这也极大的提升了动力输出的平顺性。

近期，拿铁将陆续登陆天津、杭州、南京等全国各大车展，小伙伴们可以关注一下当地的汽车展会活动，现场一睹新一代智能混动的极致魅力。

 

摘要：魏牌拿铁搭载全面革新的新一代智能混动技术——柠檬混动DHT，是全速域能效最高、驾驶感受最好的混动车型，其拥有场景辨识智能切换驱动模式、无动力中断换挡、智能离合器控制等优势，带来媲美高铁的平顺性，堪称“汽车界的复兴号”。

在电动车“大行其道”的今天，很多消费者钟情于电动车的重要原因就是驾驶感受好，换句话说就是：又快又平顺，但是“快”和“平顺”不是电动车的专属标签，正如今天的主角，首搭柠檬混动1.5T DHT的拿铁，以更加平滑顺畅的油电切换，为用户带来媲美纯电车型的驾乘感受。

就拿即将上市的魏牌拿铁来说，搭载了柠檬混动1.5T DHT的拿铁，0-60km/h加速仅为3.9秒，0-100km/h加速也只有7.5秒，这媲美电动车的加速足以秒杀同级的合资混动车型，甚至比很多2.0T的燃油动力SUV车型还要快。

虽然已经足够“快”，但是拿铁显然要做到更优秀，那就是全速域驾驶感受最好——平顺性媲美高铁，做汽车界的复兴号。

要说平顺性，这就不得不研究一下柠檬混动DHT的工作原理。当拿铁启动或市区0-30km/h低速行驶的时候，车辆处于EV模式，也就是纯电驱动的模式，此时发动机是不参与工作的，此刻拿铁表现出媲美纯电车的驾乘感受。

而在30-50km/h的速度市区巡航时，DHT处于串联驱动模式，发动机只负责“发电”，一部分供给驱动电机，一部分能量由电池包储存，纯电与串联模式可 根据电量智能切换，油耗较常规车型节油率可达35~50%。

当速度达到50km/h以上时，拿铁的柠檬混动DHT切换至发动机直驱模式，此时仅由发动机工作、供给动力，发动机工作点直接在高效区域，可节省能量转换的损耗，油耗较串联模式可降低10%~15%，同时发动机功率若多余时可用于发电存储到电池包。不同的是，其中50-80km/h速度区间是一挡直驱，而80km/h时速以上时是二挡直驱。

此外，还有低速加速时EV驱动、常规加速时混联驱动，以及全负荷行驶（狠踩油门）时并联混动模式的“火力全开”，如此多的油电切换、挡位切换以及能量回收，这就对DHT的平顺性提出了极高的要求。

拿铁采用了双电机混联拓扑结构，具备动力传递链更短、平顺性更好等优势。双电机控制器采用了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，配合长城集团自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制，在离合器无滑磨状态下即可实现发动机的介入，起步加速、油电切换、能量回收各个模式之间都能如“丝般顺滑”。

柠檬混动DHT拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括场景辨识智能切换驱动模式、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等领先性功能，带来媲美高铁的平顺性，坐在车内感受不到顿挫、闯动和拖拽感，如果不观看中控屏的能量流动模拟图像，几乎感觉不到油电切换。

此外，拿铁发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，比“两田”多一个发动机和电机的连接挡位，可根据实时工况智能调整发动机输出功率，实现类似于燃油车的“换挡”效果，这也极大的提升了动力输出的平顺性。

近期，拿铁将陆续登陆天津、杭州、南京等全国各大车展，小伙伴们可以关注一下当地的汽车展会活动，现场一睹新一代智能混动的极致魅力。