速度与激情雷诺120年燃擎挑战

2018/4/12 9:31:50 来源：北青网

120年前，雷诺的Voiturette汽车驶上巴黎陡峭的蒙马特高地。116年前，雷诺全力投入赛车运动。41年前，雷诺赛车驶入F1巅峰赛场。

今天，回望雷诺的赛车历史，我们能感到雷诺那种追求速度和极限、燃擎挑战的品牌精神。

雷诺很早就意识到赛车的品牌价值。雷诺取得的第一次重要赛车运动胜利可以回溯到1902年的巴黎维也纳赛事。当时，雷诺有三辆K型轻型汽车与四辆小型汽车参加了该项赛事。尽管雷诺那时是一个仅有四年历史的初创公司，可是已经被认为是各个级别赛车运动中有力的竞争者之一。

1906年，雷诺第一次参加了在勒芒郊外公路上举办的大奖赛。匈牙利车手Feren Szisz驾驶雷诺AK型赛车，经过12个多小时的拼搏为雷诺夺得冠军。

冲击陆地速度记录

在上世纪20和30年代，雷诺全力征战汽车拉力赛，并冲击陆地速度记录。1925年，雷诺赢得蒙特卡洛拉力赛。1926年，在巴黎的蒙特耶里环道上（Montlhéry circuit），雷诺40 CV汽车跑完了4167公里，平均时速达到173公里/小时！对于当时的汽车生产水平，这个速度可谓令人称奇、意义重大。

30年代，雷诺开发了Nerva系列，并在欧洲和非洲的道路上多次对速度记录发起冲击。受到航空技术启发，雷诺的第二台8缸直列机组提供强大动力，帮助Nervasport在1932年的蒙特卡洛拉力赛中获得第二名，仅比对手落后0.2秒。1935年，雷诺获得蒙特卡洛拉力赛冠军，同时还取得了摩洛哥拉力赛的胜利。

1934年4月，特制的Nervasport在Montlhéry环道一举突破了所有类别的耐力记录。它在48小时内行驶超过8037公里，平均时速超过167公里。

20世纪50年代的流星

雷诺在20世纪50年代进一步冲击陆地速度记录。经过两年的风洞试验，1956年9月，雷诺带着蓝色的赛车流星（toile Filante）来到了美国的博纳维尔盐湖（Bonneville salt lake）。

流星采用了管状聚酯包裹的车身和两个大型机翼状稳定板。它是由一台革命性的涡轮发动机驱动，能在转速28,000rpm时达到时速270hp，并配备Transfluide变速箱。借鉴航空技术，流星使用柴油作为燃料，涡轮机转速极高使它几乎不受振动的影响。工程师兼车手让·赫伯特在驾驶流星赛车进行首次尝试时，就创造了新的陆地速度纪录，最高时速达到308.85 公里。

在之后众多的拉力赛中，雷诺收获更多的成就。雷诺携配备后置发动机的创新小车Dauphine参加许多赛事，其中包括意大利的1000英里（Mille Miglia）大赛。在1956年的比赛中，他们囊括了前四名成绩，雷诺还在同一年赢得环法大赛。两年后，Dauphine赢得了蒙特卡洛拉力赛。

开启与Gordini的合作

60年代初，Amédée Gordini生产了一款运动型高性能版本的Dauphine，并以自己的名字开发了大奖赛车型。随后几年Renault-Gordin合作取得成功，开发的经典雷诺8 Gordini、雷诺12和雷诺17车型。

雷诺8 Gordini特别适合参加拉力赛、山地赛和赛道比赛，并且广受欢迎。1966年创办的雷诺8 Gordini Cup还被视作是品牌锦标赛的先驱。雷诺12 Gordini发动机还为雷诺的首款方程式赛车提供动力，并且参加了1971年举办的首届雷诺方程式法国锦标赛。

雷诺方程式大赛对赛车运动具有非常大的影响。后来许多杰出的车手包括雅克·拉斐、让·罗涅蒂、阿兰·普罗斯特、塞巴斯蒂安·维特尔、基米·莱科宁和刘易斯·汉密尔顿等都是在雷诺方程式比赛中初露锋芒的。

维里·尚迪永的引擎轰鸣

然而，Gordini有限的基础设施对雷诺的发展形成了束缚，于是雷诺在巴黎附近的维里·尚迪永设立了基地。1969年2月Gordini大楼在这里建成，成为未来数十年雷诺赛车运动获得成功的推进器。

维里最初全力开发新的2升V6发动机，该发动机于1973年1月正式推出，很快在欧洲2升赛车的系列赛中显现出强大的竞争力。之后该发动机推出涡轮增压款，搭载涡轮增压引擎的赛车也进入开始征战FIA世界运动车锦标赛(WorldSportscarChampionship)。

雷诺运动赛车部成立于1976年，并于当年在欧洲F2赛场推出一款配备V6发动机单座赛车车型。

从勒芒夺冠到F1的首秀

事实证明，在赛车上安装雷诺涡轮增压发动机会使赛车拥有极快速度，取得杆位并刷出最快的圈速。1976年，雷诺运动赛车部开始使用1.5升涡轮增压发动机进行赛道测试，准备参加F1大赛。

在1977年，雷诺传奇车手让·皮埃尔·雅布耶驾驶着搭载V6涡轮增压引擎的R.S.01赛车在英国大奖赛中完成首秀。

在1978年勒芒举行的赛事上，Didier Pironi和Jean-Pierre Jaussaud驾驶搭载雷诺涡轮增压V6发动机的Alpine-Renault A442B赛车取得了历史性胜利。

赢得勒芒大赛之后，雷诺现在可以专注F1项目了。车队终于克服了涡轮迟滞的关键性问题，利用双涡轮增压实现重大突破。在1979年的法国大奖赛中，雅布耶帮助雷诺赢得车队历史上第一个分站赛冠军。

拉力赛的胜利

除了参加场地赛，雷诺还积极参加汽车拉力赛。

雷诺在1973年就获得了当年的WRC大赛的车队总冠军。之后Guy Fréquelin驾驶AlpineA310赛车赢得1977年法国汽车拉力锦标赛冠军。

在1981年的蒙特卡洛拉力赛和1985年的环法大赛中，Ragnotti驾驶着配备涡轮增压发动机的雷诺5赛车轻松夺冠。

雷诺还参加了巴黎-达喀尔拉力赛，以个人名义参赛的Marreau兄弟驾驶雷诺20赛车穿过非洲沙漠，赢得了1982年比赛的胜利。

开启F1成功之门

经过多年的努力，雷诺开始在F1赛场上收获胜利。1983年，法国车手阿兰·普罗斯特赢得4场分站赛的冠军，并以2分之差获得年度亚军，雷诺也获得年度亚军车队。

同年，雷诺与莲花合作，首次成为发动机供应商。在随后的赛季中，雷诺也为尼基尔和泰利尔车队提供发动机。1985年，在葡萄牙，艾尔顿·塞纳在雷诺发动机的支持下赢得了他的第一场大奖赛胜利，而他也成为了该赛季的明星之一。

雷诺车队在1985年底退出F1赛场，专注于向其它车队提供发动机。1986年，塞纳驾驶莲花-雷诺赛车，在排位赛中展示了强劲的速度，巴西车手当年共拿到了八个杆位。

经过短暂的缺席，1989年，雷诺回到F1赛场，但这次是作为威廉姆斯车队的发动机合作伙伴。在第一年的比赛中，威廉姆斯-雷诺车队赢得了两次分站赛冠军，并在1990年收获另两个分站赛冠军。曾在莲花车队使用过雷诺引擎的尼格·曼塞尔加入威廉姆斯-雷诺车队，开启了一个全盛时代。

从1991年年底开始，威廉姆斯-雷诺车队就成为其它车队阻击的目标，1992年曼塞尔一路领先，在8月份即牢牢锁定了雷诺的第一个世界冠军。

阿兰·普罗斯特在1993年加盟威廉姆斯车队，退役前他也赢得了自己的第4个总冠军。随后，达蒙·希尔和雅克·维伦纽夫分别于1996年和1997年获得F1总冠军。威廉姆斯-雷诺车队在1992年、1993年、1994年、1996年和1997年拿下车队总冠军。

1995年，雷诺还与贝纳通车队达成合作。迈克尔·舒马赫在1995年赢得了冠军，而贝纳通赢得了车队总冠军。这一战绩确保了雷诺与其两个合作伙伴在1992年和1997年之间取得的六连冠。1995年到1997年，搭载雷诺发动机的赛车赢得了F1赛场内74％的分站赛冠军。

1997年底，雷诺离开F1赛场。威廉姆斯车队、贝纳通车队和BAR车队以Supertec、Mecachrome和Playlife名称使用基于雷诺的发动机，并继续在维里基地的小型开发项目。

与此同时，雷诺继续参加整个九十年代的拉力赛，在1997年科西嘉环岛拉力赛中，雷诺的梅甘娜Maxi 摘得冠军。

回归F1赛场

短暂缺席F1之后，2001年初，雷诺宣布收购贝纳通车队，回归F1赛场。雷诺在该赛季是以贝纳通发动机供应商的名义出战。随后的2002年，雷诺F1厂队再次出现在F1赛场上。赛车车身仍由英国恩斯通基地生产，搭载法国维里基地开发的发动机。

2003年，费尔南多·阿隆索在马来西亚为雷诺车队获得了第一个杆位，然后这位年轻的西班牙人与车队在匈牙利大奖赛中收获首次分站赛冠军。第二年，亚诺·特鲁利在最负盛名摩纳哥大奖赛中为雷诺摘得分站赛冠军。

2005年，阿隆索傲视群雄，一举拿下年度车手总冠军，而雷诺凭借阿隆索和队友费斯切拉的8场胜利，夺得了车队总冠军。

尽管2006年F1赛事技术规则发生巨变，从V10引擎转换到V8引擎，但雷诺F1车队仍能保持优势，在该赛季赢得8个分站赛冠军。雷诺再次压制了法拉利车队，收获车手和车队总冠军，一展自己强大的创新能力。

雷诺继续为其他车队提供引擎。在2007年，雷诺与红牛车队结成合作伙伴。在2010年，雷诺再度以发动机提供商的身份继续征战F1赛场。维特尔在当年获得了胜利，成为这项运动历史上最年轻的冠军，而红牛-雷诺赢得了车队总冠军。维特尔在世界锦标赛中势不可挡，在2011年、2012年和2013年接连获得冠军，同时打破了所有记录。