这一次，魏建军再次把自己逼到墙角

本以为，打造高端品牌WEY以个人姓氏押注，已经是长城汽车掌门人魏建军展现造车诚意和决心的“最高境界”了。没想到，还有更新版本更高“境界”： “在企业命悬一线的时候，把自己的命也悬在上面。”这可真是玩命造车，以命相博为长城汽车挣明天了。

这样的表态，换到别的车企领导人身上，难免会让人有违和之感，甚至有故意夸张作秀的色彩。但在魏建军身上，却十分自然真实。

做出上述表态，是魏建军在为长城汽车造车30年纪念而作的一步纪录片中。是的，30年造车历史，您没看错。从1990年7月，年仅26岁的魏建军接手亏损200多万元的保定长城工业公司（长城汽车前身）开始，他在造车这条道路上已经摸爬滚打了30年。比1997年开始造车的奇瑞和吉利，2003年开始造车的比亚迪，长城汽车的“出道时间”要早不少呢。

按照国人喜欢喜大普奔、每逢十年都要大庆的传统，30周年，绝对值得上大书特书过往的辉煌业绩成绩，忆往昔峥嵘岁月。但作为不按常理出牌的汽车圈“强人、狠人”魏建军，却并没有按套路出牌，不过正是这个不按套路出牌的视频，让外界再度看到了魏建军和长城汽车的实力。

真正的强者，永远葆有危机感

在本该总结成绩的时刻，魏建军选择了自省：“造车三十年，有人说，是时候回头看看了。我说不，更应该向前看。过去的三十年已经摆在那了。走过不少弯路，也犯过不少错误，但是，找到的方法终究比困难更多。”

一句话，就将长城汽车过去30周年高度总结了。不庆祝的原因，魏建军也说了：“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住。”更为犀利扎心的是，魏建军接下来发出灵魂拷问：依赖前30年，长城汽车挺得过明年么？长称汽车未来会怎样？依我看命悬一线。

在这样的语境下，魏建军说出“在企业命悬一线的时候，把自己的命也悬在上面。这是做企业应有的诚意”，丝毫不觉得突兀，反而让人看到一个企业家对于行业和自家企业清醒的认知，以及做强企业的坚定决心。

的确，新冠疫情重创全球经济的情况下，因为疫情控制得力中国汽车市场目前看起来“风景独好”，长城汽车作为自主龙头已经开始强势反弹，熬过了灾难性的第一季度后，在行业优胜劣汰加速的背景下，长城汽车等龙头车企今年有望“收成不错”。

但真正的强者，善于从顺境中找到阴影，从逆境中找到光亮。掌舵长城汽车30年的魏建军，看到的远不是某个年份的销量和利润涨跌，他更看到在汽车行业前所未有的颠覆性变革，全球性经济下行危机与逆全球化趋势等大环境下，眼下看起来日子还不错的中国品牌，前行道路其实充满“惊涛骇浪”，企业面临严酷的生死淘汰。

向死而生，再次把自己逼到墙角

没有这样的危机意识和战略眼光，长城汽车恐怕早已成为另一个中兴、另一个力帆或众泰。

比如1998年，长城汽车就成立技术中心，当时长城汽车的第一款皮卡迪尔下线刚刚两年，刚开始挣钱；在皮卡领域如鱼得水时，长城汽车却开始琢磨进入更大的市场，并开辟经济型SUV的新蓝海；在不少自主品牌靠着逆向开发过着滋润日子时，长城汽车已经悄悄联手博世等零部件巨头，自主研发发动机和变速箱了，为了自主开发方便还成立自己的模具公司。

长城汽车放弃销量还不错的轿车，专注聚焦于SUV与皮卡领域；在国内SUV领跑多年长城汽车重金打造高端品牌，并开启全球化战略，从国内到国外市场都要和外资品牌直接硬刚。

以上每一步，都是当时外界看来长城势头还不错时，魏建军却觉得远远不够，把自己逼到墙角后做出的“绝地反击”之举。从意气风发的“保定车神”，到埋头车间抓技术的“技术狂人”，再到如今带领长城汽车走向世界舞台，与世界汽车巨头PK的“拳击手”，魏建军的危机意识、求生欲望一直很强。

在这一点上，魏建军和丰田公司的丰田章男、华为的任正非等成功企业的掌舵人非常一致，不同的是，长城汽车正走在成为世界知名企业的路上。